很多人都喜欢更大的车用空间，但对家庭实际应用来说，性价比才是关键，车用品质、价位、应用成本，直接关乎到了生活品质，若为追求更好的车用体验反而承受沉重的车用负担，这才是本末倒置的行为。理性化的购车选择，在平价区间催生出了更多不错的设计，零跑B01就在其中，系列指导价8.98万-11.98万元，A级定位，搭载纯电能源，系列上市后四个月均销量破万，11月售出1万3余台，已经能看出市场对其的接受程度。
内装提供紫色搭配，色调呈现出深沉平和，它能够很好地契合较多女性用户的喜好，对于那些偏爱独特色彩且追求温馨氛围的女性消费者来说，这样的内装设计无疑是极具吸引力的。关键的是电驱设计具备了良好的静谧性，在短途出行的过程中，基本上感受不到什么杂音。无论是在城市的街道上缓慢行驶，还是在小区内穿梭，车内都能保持安静的环境，让驾驶者和乘客能够享受宁静的旅程。当然，如果是像高速跑车那样在高速行驶的情况下，可能会受到一些胎噪、风噪的影响。科技辅助表现不错，它不仅在当前具备了丰富实用的科技功能，而且后续还能够支持升级。随着科技的不断发展和进步，用户可以通过系统升级的方式，为产品增添更多新的功能和特性，保持产品的先进性和实用性。在动力性能上，6秒多零百加速完全够用，与过往的油车相比，驾驶感受变化挺大，电驱系统带来的瞬间扭矩输出，让加速更加直接和迅猛，给驾驶者带来全新的驾驶体验。此外，它还拥有最高650km的续航能力。在正常使用情况下，如果没有激烈驾驶或者长时间跑高速，基本上不会有虚标的感觉。这对于家庭日常使用来说是非常踏实的，不用担心频繁充电的问题，能够满足日常通勤和偶尔的短途旅行需求。
辅助设计确实是B01系列的一个亮点，前后雷达、透明影像、全速自适应巡航俱全，针对基础传感器还有深度开发，前车驶离提醒标配伴随出现，偶尔路口等待时聊天或发呆走神，起步稍晚便有示警立即提醒，完全不用担心对他人造成影响。如果上述内容只被算作加分项的话，那么辅助泊车入位系统的系列标配身份出现就有不一样的感觉了，科技发展深度体现，有效提升了泊车的便捷度，若新手使用作用更大，还能避免求助他人的尴尬景象。
车身长度达到了4770mm，宽度为1880mm，高度是1490mm，轴距则有2735mm，采用的是A级尺寸设计。在各项数据的保留方面，都做到了足够充裕，不会让人觉得有任何局促之感。经过对三厢车体结构进行精心分化之后，各个区间都展现出了不错的空间表现。无论是前排驾驶者的头部和腿部空间，还是后排乘客的乘坐空间，都能让人感到较为舒适。车辆的最小离地间隙为118mm，这样的设计使得车身更为低趴动感，给人一种蓄势待发的视觉感受。而且，它的外观修饰可不只是简单的运动化点缀而已，其意义和作用远超于此。该车拥有0.197Cd的风阻系数，从这样的数据上就能够直观地看出车辆在运动化发展方面是实实在在下了功夫的。它既贴合了年轻用户对于车辆外观时尚、动感的审美倾向，同时又有在高速行驶时能够带来增益效果的切实功能性加持，让车辆在美观与实用方面达到了很好的平衡。
在座椅这一部分，同样呈现出了轻度的动感化发展趋势。不过，这种动感化仅仅停留在外观形象之上。就坐垫和靠背的内部填充而言，其软硬程度把握得恰到好处，处于一种适中的状态。当人们长时间坐在这样的座椅上时，并不会感觉到明显的疲累。值得一提的是，前排的两座还具备了头枕局部调节的能力支持。从美化效果方面来看，它的表现也并不逊色。尤其是头枕和靠背采用一体式打造的方式，使得皮料的延展效果更加出色。当然，头枕采用独立设计也有着独特的优势，它能够很好地迎合用户以及乘员的倚靠习惯。对于家庭应用场景来说，这种切实的舒适性提升显得尤为重要。座椅的表层全部使用仿皮进行覆盖，其触感十分柔软，给人一种细腻的感觉。而且，它还能够以一种非常贴近真皮的外观形象，展现出不错的档次感。
前悬挂的设计采用了麦弗逊式独立形式，这种悬挂类型是家用汽车市场的主流选择之一，在市场中的覆盖范围颇为广泛。从价格较为亲民的平价区间车型，到定位中高层次的车型，都常常能看到麦弗逊式独立悬挂的身影。它具有十分良好的简洁特性，这种特性能够有效降低制造过程中材料的损耗。通过减少不必要的材料使用，进而降低了车辆的整体打造成本。而且，它对于车重控制工作也有着不错的增益效果，能够在一定程度上减轻车身重量，有助于提升车辆的燃油经济性和操控性能。另外，麦弗逊式悬挂本身投入汽车市场已经有长达数十年的历史了。在这漫长的时间里，经过了无数次实际操作和使用的验证。在各种不同的路况、驾驶条件以及使用场景下，它都表现出了充裕的可靠性与稳定性。如果它没有这样出色的性能表现，是很难成为市场主流选择的。毕竟在竞争激烈的汽车市场中，若产品力不足，无法满足消费者对于车辆性能和品质的要求，那么它早就会被市场无情地淘汰了。
驱车动力设计丰富，系列完全依赖后置布局的永磁同步类型单电机，136Ps马力、180Ps马力，还有218Ps马力的不同支持，适配电动车单速变速器使用，更快的动力反馈、低动能损耗特性加持，即使较弱性能也有不错的表现。零百加速9.4s-6.4s，百公里耗电量11.4kWh-11.5kWh，车用经济性更佳，电能当量燃料消耗量不过1.32L、1.34L而已，工况纯电续航430km-650km，短途、长途都有不错表现，快充0.32、0.3小时电量30-80%，吃个饭的功夫充电就能再跑很远。
内饰硬件没有半点局促的感觉，多功能方向盘支持上下+前后调节，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯和身体条件，轻松地调整方向盘的位置，以达到最舒适的驾驶姿势。电子式怀挡设计将换挡工作融至方向盘后侧，这种独特的设计方式，摒弃了传统的换挡杆布局，采用拨杆、拨片式打造，使得车内的换挡区域看起来更加整洁。而且物理控件的体积也更加小巧，相较于传统的物理挡杆，它不再占据过多的空间。原本被物理挡杆占据的区域现在空了出来，控制面板也随之获得了更多的空白余量。车内配备了8.8英寸的仪表和14.6英寸的中控屏，以大小屏的比对为基础，背景板采用了更显简洁空旷的设计形式。这种设计能够让驾驶者的注意力更加集中在屏幕显示的内容上，凸显效果不言而喻。不管你坐在车内的哪个位置，当你目光前视时，都很容易被那块大尺寸的中控屏所吸引。它就像一个科技的窗口，展示着车辆的各种信息和功能，为驾驶者带来便捷而又智能的驾驶体验。
总结：
平价家用车定位设计，款式综合性提升可达中高层次，性价比表现着实突出，还有不俗的科技辅助力量加持，满足家用的同时，还能带来不错的可玩性，确实是款不错的设计。
